为什么要上本土品牌呢？从广本和上海大众不同时间的不同表述，和竞争品牌的相反回答上，也能看出来：一是形势所迫、二是个体需求。只是不到时候不揭锅罢了。先说形势，产能扩张是合资企业下一步能否抓住时机、乘风破浪拿到更多市场份额的关键，因为目前的中国汽车市场势头强劲，今年全年超过900万问题不大，乘用车更是上涨迅速。在市场扩张的前提下，各家企业谁产能上得快，谁就能拿到最大份额。即使再来一轮宏观调控，经历过2004年折腾的厂家也有思想和物质准备。

　　但是要上产能就必须有新车支持，本田和大众在产品线上不如丰田和日产那么丰富，也不如奇瑞这样的新兴企业有空间，因此本田早就计划在中国拷贝美国ACURA模式，拿全系列新品牌；大众也考虑过2008年后推出基于亚洲市场的新车型，方式是在现有平台基础上，由中方进行外观和内饰设计。现在看，事实都证明了二者的选择。

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　　再看个体需求。广州本田在03款雅阁基础上改进了06款雅阁，现在的销售势头不错，但已经落后于凯美瑞。东本的CRV和思域不可能实现雅阁这样的规模化，而在本田全球车型中，除STREAM、里程外，已经帐中无将，而那两款车在市场上的号召力远不如雅阁。虽然本田一向以单款全球车卖过百万台而骄傲，但在唯新不买的中国消费者面前，却明显干不过丰田，因此，本田需要新产品系列的支撑，而在品牌方面，国家发改委工业司和政策司都提醒它们要发展本土品牌，言外之意，你发展本土品牌我就给你更多支持。因此，这是广本趋利避害的选择、瓜熟蒂落的结果。

说实在的，王石先生是我最敬重的企业家、老板和兄长，王太太也是我十分敬重的大姐，他们对万科企业的无私奉献是有目共睹的。我相信他们的为人和襟怀，也不愿在他们饱受舆论冲击当下落井下石，但我还是忍不住谈谈自己对万科言行和做法的一些看法。因为，董事长的言行是否一致与企业的言行是否一致是有所不同的，两者既有关系又不能相提并论，毕竟一个是个人行为一个是企业行为。

其实，万科近来疯狂拿地的举动，已经引起业界、同行和消费者极度不满，许多民众、业内人士、甚至发展商提起万科抬高地价的行为，都认为万科是说一套、做一套。因为，一方面万科自诩为企业公民，强调企业的社会责任感，还号称要为中低收入者解决住房问题，并且还煞有介事地征集方案、修建样板和推行海螺行动；而另一方面却又在屡屡推高地价和楼价。

别的地方我不清楚，但在广州最高的几个天价地王都有万科的份或者是有其身影。去年种猪场地块拍卖虽然不是万科夺得，但万科是拍板定价前最后举牌的一位“地托”；接着是金沙洲和江湾大桥南二线江景地的拍卖万科创下的天价地王，前者是4000多元/平方米，后者是7000多元/平方米；现在万科又在番禺沙湾创下了5783元/平方米楼面地价的天价地王。

    此外，今年万科在东莞也接连创下两幅天价地王：一幅是2007年4月东莞万科在总计179次激烈竞价后，最终以14.2亿的东莞历史最高价拍下“东莞地王”；一幅是7月万科又一次以26.8亿元天价在东莞改写了万科不久前自己创造的历史，楼面价达15243元/㎡，此结果还引起金地等多家竞价公司的质疑和非议。

    为什么万科要不惜重金、血本和声誉高价拿地呢？我百思不得其解。有人认为：现在的开发商拿地已经不理性了，不是考虑到成本、利润的控制，而在盲目囤地。这种疯狂的背后是炒作股价，这个阶段不惜重金拿地，主要还是为了给上市公司增加一个题材，在储备及未来的发展预期上有一个题材。

如果说万科是为股价升值做题材而高价拿地，那中海、保利等与万科体制相近的上市企业为什么不用这样做呢？他们并不像万科那样说一套、做一套，虽然规模没有万科大、影响力也没有万科大，但他们并没有“既做婊子又立牌坊”，至少在言行一致方面要比万科更有诚信。

    万科一直强调自己不会成为行业的领军者而只是要成为行业的领跑者，但现在万科已经在号称“今年可能会成为世界上最大的住宅开发公司”了。不久前王石曾在公开场合表示：“按照我们的预计是两年之后，我们就会超过现在的第一，现在的第一是美国的一个房地产公司。当然，不是说达到它的最高峰，而是超过它，因为这两年美国的房地产行业发展的不好，每年以20％的速度在萎缩。这为万科超越目前的第一提供了机会。”

    万科一直强调自己不会成为房价的领跑者，但万科却在各地不断创造一个又一个天价地王，也在股市不断地创造一个又一个涨停板，成为实实在在楼市和股市的领涨者。王石董事长在其股票门公开的“道歉信”中表示：“请相信，万科还是原来的万科，王石还是原来的王石，只要我们之间的信任还一如既往，这次的意外就不会改变任何东西。”“同时也请关心万科的朋友，能够继续信任、监督万科，只有你们的支持，才能让万科做得更好。”

    我个人愿意相信“王石还是原来的王石”，但对“万科还是原来的万科”则表示深度的怀疑，甚至对万科是否是企业公民、是否具有高度的社会责任、是否是真正关注中低收入住房问题也深表怀疑。