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春节后，广本副总付守杰和我们几个记者吃饭，席前他明确要搞本土品牌，但不说时间；长春车展之前，我采访了丰田高层，对方回答，我们和本田很熟，他们不会搞本土品牌；现在，广本居然明确时间了，就是本土品牌，２０１０年上。
大众明确自己要搞本土研发，但并没有明确上什么车；上海车展哪吒亮相之后，人们开始猜测上海大众要不要搞；现在居然明确车型了，就是中高级车，而且针对北美和中国市场。
为什么要上本土品牌呢？从广本和上海大众不同时间的不同表述，和竞争品牌的相反回答上，也能看出来：一是形势所迫、二是个体需求。只是不到时候不揭锅罢了。先说形势，产能扩张是合资企业下一步能否抓住时机、乘风破浪拿到更多市场份额的关键，因为目前的中国汽车市场势头强劲，今年全年超过900万问题不大，乘用车更是上涨迅速。在市场扩张的前提下，各家企业谁产能上得快，谁就能拿到最大份额。即使再来一轮宏观调控，经历过2004年折腾的厂家也有思想和物质准备。
但是要上产能就必须有新车支持，本田和大众在产品线上不如丰田和日产那么丰富，也不如奇瑞这样的新兴企业有空间，因此本田早就计划在中国拷贝美国ACURA模式，拿全系列新品牌；大众也考虑过2008年后推出基于亚洲市场的新车型，方式是在现有平台基础上，由中方进行外观和内饰设计。现在看，事实都证明了二者的选择。
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再看个体需求。广州本田在03款雅阁基础上改进了06款雅阁，现在的销售势头不错，但已经落后于凯美瑞。东本的CRV和思域不可能实现雅阁这样的规模化，而在本田全球车型中，除STREAM、里程外，已经帐中无将，而那两款车在市场上的号召力远不如雅阁。虽然本田一向以单款全球车卖过百万台而骄傲，但在唯新不买的中国消费者面前，却明显干不过丰田，因此，本田需要新产品系列的支撑，而在品牌方面，国家发改委工业司和政策司都提醒它们要发展本土品牌，言外之意，你发展本土品牌我就给你更多支持。因此，这是广本趋利避害的选择、瓜熟蒂落的结果。